Die Deutsche Bundesbahn beauftragete den Bau ihrer Fahrzeuge von jeher in Beschaffungswellen, den sogenannten Bauserien. Sie vergibt dabei Sammelaufträge in unterschiedlichen Losgrößen an verschiedene Hersteller. Heute werden diese Lose nach internationalem Recht ausgeschrieben.

Die über 800 Fahrzeuge teilen sich auf zahlreiche Bauserien auf. Einzelne Bauserien wurden teilweise auf mehrere Hersteller verteilt, d. h. technisch identische Fahrzeuge einer Bausereie wurden von zwei Herstellern geliefert. Auf Grund der langen Bauzeit von nahezu 25 Jahren und der zwischenzeitlich weiter voranschreitenden technische Entwicklung unterscheiden die Bauserien sich teilweise deutlich voneinander.

Serie	Stückzahl	Betriebsnummern	Baujahr	Hersteller	Bemerkungen
(Prototyp)	1	0001	1963	Schöma	Prototyp, 77 PS, Atlaskran AK 1400 DB
(Prototyp)	1	0002	1963	Schöma	Prototyp, 77 PS, Atlaskran AK 1400 DB
(Prototyp)	1	0003	1964	Schöma	Prototyp, gebrauchter Motor durch AW Bremen
1. Bauserie	13	0004 - 0016	1964 - 1965	Schöma
2. Bauserie	23	0017 - 0039	1966	Schöma	ab hier Atlaskran AK 3001 DB
3. Bauserie	19	0040 - 0058	1965 - 1966	Sollinger Hütte
4. Bauserie	45	0059 - 0103	1967	IWK
5. Bauserie	35	0104 - 0138	1968 - 1969	DWM
6. Bauserie	54	0139 - 0192	1970	Robel	ab hier 116 PS (6-Zyl.)
7. Bauserie	80	0193 - 0272	1971 - 1972	Waggon Union
8. Bauserie	80	0273 - 0352	1973 - 1974	Robel
8. Bauserie, Nachtrag	6	0353 - 0358	1973	Waggon Union	mit Hubkorb
9. Bauserie	111	0359 - 0469	1974	Waggon Union	ab hier Atlaskran AK 3006 DB
10. Bauserie	95	0470 - 0564	1975	Robel
11. Bauserie	120	0565 - 0684	1977 - 1978	Robel
12. Bauserie	45	0685 - 0729	1978 - 1979	Sollinger Hütte	ab hier 150 PS, indirekte Bremse
	45	4730 - 4743 (14 Stück)	1978 - 1979	Windhoff	Kriechgang
		0744 - 0774 (31 Stück)	1979	Windhoff
13. Bauserie	50	4775 - 4779 (5 Stück)	1981	Waggon Union	Atlaskran AK 3006 A DB, Kriechgang
		0780 - 0824 (45 Stück)	1981	Waggon Union	Atlaskran AK 3006 A DB
gesamt	824

Die Abgrenzung der Bauserein untereinander ist noch nicht in alllen Details recherchiert.

Zur Wartung der Signalanlagen in den neuen S-Bahn-Tunnel (Frankfurt (Main), Hamburg, München, Stuttgart) bestellte die Deutsche Bundesbahn (DB) als Nachlauf zur 8. Bauserie am 08.12.1972 bei der Firma Waggon Union in Berlin insgesamt 6 Stück Klv 53, die statt mit einem Ladekran mit einem hydraulischen Hubkorb vom Atlas-Typ AK 1400 H ausgerüstet wurden. Ansonsten entsprechen die Fahrzeuge der 8. Bauserie. Diese 1973 gebauten Fahrzeuge erhielten die Betriebsnummern Klv 53-0353 bis Klv 53-0358 und wurden der Bauart 533 zugeordnet.

Damit der Hubkorb in seiner benötigten Länge auch hinter das Führerhaus in Grundstellung einschwenken kann, mußte er über den Fahrzeugrahmen hinaus nach hinten verschoben werden. Zur Befestigung des Hubkorbs wurde der Rahmen durch einen zusätzlichen Träger nach hinter verlängert. Auch die Rockinger-Fahrzeugkupplung wurde an diesem Rahmenträger befestigt.

Um den Hubkorb im Tunnel abgasfrei ohne laufendem Dieselmotor und mittels eines Bedienungshebels direkt aus dem Hubkorb heraus bedienen zu können, bekamen diese Klv 53 eine zusätzliche an einem Elektromotor angeflanschte Hydraulikpumpe hinter der Hinterachse unter dem Fahrzeug eingebaut. Die Stromversorgung des Elektromotors erfolgt bei Fahrzeugstillstand über ein Anschlußkabel mit an den Tunnelwänden im Signalbereich eingebauten Steckdosen. Dazu befindet sich unter der linken Fahrzeugseite ein Stromanschluß mit Sicherungseinrichtung und Steuerungselektronik für den Bedienungshebel.

Einige der Hubkorb-Klv 53 wurden mangels Bedarf in den folgenden Jahren bei nachträglichen Umbauten zur Bauart 531 statt des Hubkorbs mit einem Atlas-Ladekran AK 3001 DB ausgestattet. Dabei wurden die zusätzliche Hydraulikpumpe mit Elektromotor und die Rahmenverlängerung entfernt. Bis auf den Klv 53-0354 wurden alle Hubkorb-Klv 53er umgebaut oder verschrottet.

Quelle: BLE-Freunde